最近，我国政府宣布，大马放眼在2024年第三季度末，在高速大道实施无障碍的“MLFF”系统，估计耗费34亿6000万令吉。
尽管“MLFF”普遍被称为“多车道自由流动”（Multi-Land-Free-Flow）系统，但现任工程部长拿督斯里亚历山大指出，如今已有不同的含义了。
他在社交媒体上分享，MLFF应该被称为“多车道快速流动”（Multi-Land-Fast-Flow）系统，而不是“多车道自由流动”系统。
他解释，从“自由流动”（Free-Flow）改为“快速流动”（Fast-Flow），主要是避免大道使用者混淆，以为大道是免费的。
“MLFF旨在确保交通更顺畅，而仍会继续收费。”
他强调，目前在进行的所有措施都集中在一个目标上，即提供便利同时解决人民的问题，他希望在各方的合作与支持下促使该项措施取得成功 。
MLFF实施概念验证（POC）预计在今年10月开始，参与大道名单将在日后公布。
该概念验证是为了评估MLFF实施情况，然后，在2024年底之前扩大至所有大道，一旦成功实施，将不会有障碍物或实体收费站进行收费。
我国引入无线射频识别系统（RFID）是实现MLFF的第一步，因为，该技术可从高速行驶的车辆中收取过路费无需减速，但目前的RFID依旧有障碍物。
目前，我国所有的收费大道已实现了无现金支付，高速大道使用者目前可以使用一触即通（Touch ‘n Go）卡支付过路费，但车辆需要停下来或者使用其他更快捷的方式，如SmartTAG和TNG RFID。
根据其他国家各种措施，为了废除实体收费站，向MLFF的过渡涉及到单车道自由流动（SLFF）的引入，即只对RFID车道取消障碍。
为了确保所有车辆获得追踪和被收取相应费用，收费站都配备自动车牌识别技术，一般上，如果RFID标签无效或无效的连接账户通过收费站，他们会被给予一个宽限期来支付过路费，若车主未能缴清过路费，当局可对逾期付款者进行处罚，并将采取法律行动来追讨欠款。
此外，在废除障碍前，大马需要一个全面的法律框架来解决逃费者造成的漏损问题。
工程部正在努力争取在2023年9月前，为5条高速大道实施开放支付系统，这将结束Touch ‘n Go的垄断地位，为大道用户提供给更多的选择，如使用信用卡和扣账卡支付过路费。
亚历山大还说，由于还有几个程序需要通过，即技术、法律和财务问题，所以，该措施实施起来需要耗费更长的时间。
