（吉隆坡2日讯） 针对雪州苏丹沙拉弗丁昨日点名批评前财政部长林冠英及其时任政治秘书潘俭伟，指轻快铁第三干线（LRT3）计划曾遭延误，两人今日联合发文澄清，强调LRT3在希盟执政期间从未停工、搁置或中止，反而是在确保项目如常推进的同时，大幅削减成本，为国家节省逾97亿令吉。
两人今日发表联合声明表示，他们怀着最高敬意感谢并尊重雪州苏丹就LRT3竣工发表的御词，同时希望说明数项可向国家基建公司（Prasarana）及马资源（MRCB）核实的事实。
他们指出，希盟政府于2018年至2020年执政期间，一直全力支持LRT3项目，并视其为改善巴生谷公共交通的重要基建工程。
他们说，问题并非出在希盟，而是项目早在国阵执政时期便已出现严重成本失控。
根据说明，时任首相拿督斯里纳吉领导的国阵政府于2015年批准LRT3计划时，工程预算为90亿令吉，并为国家基建公司提供100亿令吉政府担保作为融资。
不过，国家基建公司于2018年3月批出的工程配套合约总值却高达152亿令吉，远远超过原有预算；若再加上征地费、项目交付伙伴（PDP）费用、顾问费及建设期间利息等开支，项目总成本更攀升至316亿5000万令吉，并需额外申请220亿令吉政府担保融资。
两人表示，希盟政府上台时，LRT3整体工程仅完成约9%，因此决定委任独立工程顾问全面检讨项目，并与项目交付伙伴马资源—乔治肯特（MRCB-George Kent）合作，重新合理化工程成本，而施工则持续进行，并未受到影响。
他们指出，当时进行检讨，是因为前朝政府遗留下大量“隐藏的表外债务”，当中还未包括一马公司（1MDB）弊案衍生的庞大财政负担，因此新政府有责任确保公共工程符合成本效益及问责原则。
两人强调，政府当时要求所有调整必须依据客流量预测研究进行，并获得陆路公共交通委员会（SPAD）批准，在不影响未来需求及运输能力的前提下，合理压低建设成本。
最终，内阁批准将项目预算由316亿5000万令吉下调至166亿3000万令吉，节省150亿2000万令吉，降幅达47%。
他们表示，当时政府秉持“重功能、轻排场”的原则，认为轻快铁车站无需按照捷运（MRT）规格建设，因此落实多项优化措施，包括把列车订单由42列六节车厢减少至22列三节车厢，并暂缓兴建5座初期客流量较低的车站，同时保留未来衔接空间。
随着近年地区发展及需求增加，政府已重新把上述5座车站纳入第二阶段工程，并拨出53亿令吉落实新增车站、增购列车及其他提升工程，使项目总成本提高至219亿3000万令吉。
不过，两人强调，即使加入这些升级工程，最终造价仍比原先316亿5000万令吉预算低97亿2000万令吉。
此外，他们指出，由于项目在2018年中仅完成9%，原订2020年竣工目标根本无法实现，因此政府将完工日期延至2024年，以避免因赶工而支付额外费用。
林冠英及潘俭伟也表示，希盟政府废除了项目交付伙伴（PDP）模式，改以固定价格合约取代。
他们解释，在PDP制度下，承包商按项目总成本抽取一定比例酬劳，项目成本越高，承包商获利越多，容易造成工程造价不断攀升；改为固定价格合约后，政府便无需承担超支风险。
两人认为，LRT3如今顺利竣工，并完成新增升级工程，证明当年的成本合理化措施并未影响项目功能，反而让政府在保留运输能力的同时，为纳税人节省超过97亿2000万令吉建设成本，并预计未来25至30年可进一步减少约100亿令吉利息支出。
他们最后再次感谢雪州苏丹关心LRT3项目，并认同殿下所言，即LRT3对于纾缓交通拥堵、缩短通勤时间及推动雪兰莪经济发展具有重要意义。
