（吉隆坡16日讯）公正党丹绒马林国会议员郑立慷呼吁政府，别再重复捷运第一干线（MRT 1）的失败模式，应该立刻暂停捷运第三干线（MRT 3）项目，并把计划提呈到国会特别遴选委员会进行审批。
郑立慷今日发表文告时说，他担心我国会为即将开始招标的MRT 3项目承担巨大的债务，进而影响国家长远经济利益。
“截至2021年6月，财政部为国家基建基金公司（DanaInfra Nasional Berhad）和国家基建公司（Prasarana Malaysia Berhad）发出的政府担保债务数额，已经突破惊人的1100亿令吉。”
他说，国家基建基金公司是我国捷运项目的融资机构，而国家基建公司则是捷运运营公司。
“随着MRT 3项目的落实，这两家公司的债务必定会突破新高。”
他认为，MRT 3的融资模式风险过高，而且难以持续。
“MRT 1差强人意的表现应该是政府推动MRT 3前的重要借鉴。
“根据财政部的报告，基建基金公司和基建公司分别累积了高达760亿令吉和389亿令吉的政府担保债务。换言之，这两家捷运项目关键公司的债务高达1149亿令吉，占政府承诺担保（Government Committed Guarantees）总额的60.3%。
“较早前，财政部已经宣布即将拨500亿令吉给MRT 3项目。
“如无意外，MRT 3应该会沿用MRT 1和MRT 2的融资模式，也就是通过基建基金公司发出政府承诺担保债务。
“因此，为承担MRT 3的工程成本，基建基金公司的债务预料将会突破1260亿令吉。这是我国2022年财政预算案的40%！”
他说，根据财政部发布的数据，通过国家基建公司发出的政府承诺担保已经从2016年的187亿令吉翻倍至2021年的389亿令吉，该公司近年来更是面临巨大的亏损。
“根据呈交给大马公司委员会（SSM）的财务报表，基建公司过去三年面临的税后亏损分别为44.6亿令吉（2020年）、36.1亿令吉（2019年）和51.5亿令吉（2018年）。
“截至2020年，基建公司的累积亏损高达469亿令吉，总资产为33亿令吉，而总负债为418亿令吉。”
他说，这些数字无疑暴露了基建公司深陷财务困境。这归咎于基建公司旗下运营的捷运与巴士服务客运量（ridership）不足，造成收入无法平衡运营成本。
他说，因此，如果MRT 2和MRT 3的客运量也无法达标，基建公司的财务亏损将会扩大。
“这意味着，政府也必须为基建公司蒙受的亏损买单，因为基建公司的债务属于政府承诺担保。最后，国家和人民被迫为政府这种不谨慎的开支买单。”
国家总稽查司在2018年的系列报告中点名国家基建基金，是其中一家无法准时偿还其债务的公司，并导致政府被迫注资10亿令吉来为基建基金偿还部分债务。
“当然，我们无法期望公共交通系统可以带来庞大收入，不过，任何基建工程的融资模式都必须经过风险评估，以确保其可持续性和实用性。”
