亚航（airasia）创办人兼总裁东尼费南德（Tony Fernandes）指出，自疫情开始后，该公司已投入食品配送服务，下一步就是进军电召车服务。
东尼费南德接受《The Edge》访问说，在过去1年里，亚航加快数码领域的转变，并透露该公司数码化转型主推力是物流。
他在采访中，证实上述计划的传闻，但拒绝透露何时推出。
东尼费南德表示，他对Grab或其他电召车供应商并不担忧，也不认为现在加入该行列太迟。
他说：“我们并没有在疫情开始的时候推出电召车服务，我们是在最后才推出，市场是希望有竞争，当我们用两架飞机买下亚航时，大马航空的市场份额达到98%，或可能更多。”
他补充，当局将航空公司与电招车服务结合起来是有一个优势，因为乘客通常会先预订航班，但是不会预订其他东西，例如德士。
他分享说，进入市场的成本很低，因为他不会是第一个进入市场的人。
他说：“我创办亚航的时候也是这样，我不是第一个创办低成本航空公司的人，瑞安航空（Ryanair）和西南航空（Southwest Airlines）同样做过，我也向他们学习的。”
“我有Grab做了8年的经验可以参考，我不用浪费这么多钱，有实验、建立技术、培训司机以及如何下单等，他们都帮我做了。”
他补充说：“乘搭模式已经建立起来了，马来西亚每个人都知道如何使用它。”
他还指出：“我想成为城中最好的外送员，根据目前的亚航食品服务，不仅仅是送餐。”
“我真的想成为全城最好的送餐员吗？不，我想成为城中最好的外送员（The best delivery guy in town）。”
根据报导，东尼费南德说：“这次数码化转型主推力是物流，这也是真正追求的东西，没有任何一款应有程序能够做到我们所做的，因为我们有245架飞机。”
他补充，该航空公司计划筹集更多的资金来资助数码化企业，还有投资者表示有兴趣参与。
他希望透过“直接连接”（direct connectivity）方式进入物流领域，他们将租赁首架波音737飞机来承接物流业务。
“但航空货运业务要经过10个不同的中间人，与航空公司做法一样，中间有很多旅行社，我们必须把中间人去除掉。”
他说：“为什么我要进入最后一里路？我想成为一切。我有一些连亚马逊都没有的东西，但他们现在正在建造——飞机，这就是“奖励”；我们之所以要开始自己的电子海淘和食品配送服务，就是要建立一个基础设施，在这里我们可以提供最便宜的配送。”
Grab目前是市场龙头，而来自印尼的Gojek已退出市场；除此之外，其他规模较小服务供应商，还包括MyCar、EzCab、Dacsee、Riding Pink和MULA。
