（吉隆坡9日讯）政府仍未决定是否重启隆新高铁计划（HSR），因为它目前还处于初期的讨论阶段。

掌管经济事务的首相署部长拿督斯里慕斯达法说，隆新高铁计划的双边协议在2020年12月31日失效后，该计划也随之终止。

不过，他说，首相拿督斯里依斯迈沙比里与新加坡总理李显龙在今年11月29日会晤时，已谈起重新谈判隆新高铁的建议。

“新加坡总理开放接受大马对于隆新高铁所提出的新建议。”

“我要强调的是，重启隆新高铁计划的可能性，还在初期的讨论阶段。”

慕斯达法今日在国会下议院部长问答环节回答行动党峇眼国会议员林冠英的提问时，这么指出。

他说，林冠英询问隆新高铁计划的成本可否由1000亿令吉降至500亿令吉的课题，并未被谈及。

“根据大马的预估，在所建议的模式下，高铁2.0（新）计划的成本远低于高铁1.0和高铁2.0.”

他提到，在高铁1.0和2.0的建议中，所涵盖的模式结构包括成立Assetco公司。

慕斯达法说，我国正在研究新隆新高铁计划，终站设于新山或新加坡才对国家最有利。

惟他指出，落实隆新高铁计划的障碍在于新加坡坚持在所有协议中，保留联合投标的资产公司AssetsCo。

他说，AssetCo是一家私营公司，由大马和新加坡政府共同监管，该公司是铁路系统和资产的拥有者，负责铁路系统和资产的建设丶融资和维护以及铁路车厢的采购和维护。

“这项研究是为了鉴定吉隆坡指新山，或吉隆坡至新加坡，哪条路线更具经济溢效益。”

“这项研究已于今年2月展开，当一切准备就绪，我们将会提呈至内阁讨论。”

“我们在任何协议中遇到的唯一障碍是执行方法。新加坡坚持在协议中保留AssetsCo。但我们认为大马需要后备方案。”

林冠英随后询及慕斯达法为何在协议中移除AssetsCo ，这是否背离公开招标。

他认为，此计划的合约问责制及透明度非常重要，最好完全取消合约。

但慕斯达法回应说，政府认为此计划仍可行，并希望在研究表明可行的情况下，落实通往新山的新路线。

他补充，联合资产公司将导致政府无法承担的额外成本。

隆新高铁计划是在前首相拿督斯里纳吉任相期间所启动，但希盟政府在2018年上台后，喊停了这项计划。

丹斯里慕尤丁担任首相时，马来西亚向新加坡支付了3亿2000万令吉的赔偿金，以终止该项目。

今年1月，新加坡交通部长王乙康表示，马新之间最初的高铁协议包括成立一家资产公司，作为高铁服务的系统供应商和网络运营商，从而确保双方的利益，使两国都受到保护。

王乙康当时指出，当马来西亚提议移除资产公司时，新加坡无法同意这一“特别重要的变化”，这违背了两个邻国于2016年签署的高铁双边协议。