（吉隆坡9日讯）为什么大马公共交通比邻国新加坡来得贵，主要是大马的公共交通无利可图，沙登国会议员王健民列出5大原因来解剖大马公共交通的弊病：

1.大马国家基建亏多于赚

从鹅唛到布特拉高原站的轻快铁票价是6令吉10仙，但在新加坡，从白沙（Pasir Ris）到先驱（Pioneer）站只是新币2元，勿以币值来对照，仅是马币与新币来看，大马的票价是为高。

国家基建公司在1998年成立来接管STAR及布特拉轻快铁公司，17年来只有在1999年和2000年有赚钱，但15年是亏损的。

反之，新加坡经营铁道公共交通的SMRT（新加坡地铁公司）及巴士的SBST（新捷运）各别在过去16年和6年都有获利。

所以国家基建累积的亏损高达51亿8200万令吉是不意外的，然而SMRT和SBST在2014年财政年的累积盈利却高达7亿4100万新币和2亿6100新币。

2.国家基建因举债多而基建融资成本高

国家基建在2014年的融资成本高达3亿9900万令吉，因为它在2014财政年已举债136亿令吉。

国家基建的融资成本占了其4亿9000万令吉收入，换言之，在国家基建每赚10块钱，就得用8块钱来还债。这还未算入其他的营运成本如员工薪酬或电费！

3.国家基建的非票务收入差过新加坡

非票务收入包括广告费、空间租用费或地产发展获取的收入，国家基建的收入都比新加坡的SMRT来得低15%。

例如在全球的公共交通营运者，都是藉由巴士站、或巴士车身及火车站的广告出租来赚钱，但在大马广告商不愿在这些管道打管道，因为中等阶级都是驾车而非搭公共交通工具，而在巴生谷有些巴士车站根本没有广告刊登，即使该车站人潮蛮多。

4.陆路公共交通委员会（SPAD）行事差劲

该委员会在管理票务与票价时非常不济，国家基建推说没赚钱是因为15年来票价不准起价，这也造成去年12月时就猛涨车资了。

为什么票价一下子飙涨主要是国家基建不知道SPAD何时再允许起价，所以一次过起价那么多。这肪催生一种恶性循环，因为公共交通业者与其等著SPAD允许起价，不如一次过飙高。

在新加坡，公共交通理事会自2013年起每年进行票价调整调查，并依据通胀率、人工薪酬变化及能源成本来计算。

新加坡的票价调整是清楚而透明的，而且有时甚至会让票价降低，例如在2015年12月时能源价下滑，票价也随之削减。

5.大马政府没直接资助公共交通计划

在新加坡，公共交通基建计划由新加坡政府全资负责，而经营商则是个别由不同的机构负责，例如SMRT就是主责所有车厢服务。

在大马，以轻快铁未来的路线开通为例，这些资金全来自国家基建，包括LRT第三条铁路等，这导致国家基建一边成长，也一边负债。

而大马不愿全资这些基建的建筑成本，主要是财政预算案之故，大马自1998年以来的财政赤字已连续不断，而且还矢志在2020年时灭赤至0%，而且占国家经济成长不超过55%，这一切导致负债压力转移到政府所持有的企业，如国家基建。

而国家基建的债务并没有正式记录为大马政府债务，换言之，政府将可以辩称其实财赤已减少，而国家基建就被逼转向人民去求取金钱来还债，其中一个手段即是宣布票价起涨！