工程部的目标是在2022年底前将RFID在高速公路收费站的使用率提高到60%，并希望能在2023年底前逐步淘汰Touch ‘n Go和SmartTAG车道，最终决定取决于驾驶人士使用RFID的情况。
工程部副部长亚瑟佐瑟古律于周一（20日）上午在国会上议院回答国大党上议员阿克南的提问时，如是指出。
阿克南要求制定更明确的过渡计划，因为在宣布2022年1月15日起，马来半岛西海岸的所有高速公路将采用RFID后，民众对明年是否取消使用Touch ‘n Go和SmartTAG付过路费感到担忧。
亚瑟佐瑟古律澄清，尽管将采用RFID收费系统，但仍然保留现有的Touch ‘n Go卡和SmartTAG付费方式，以作为过渡到RFID收费系统早期阶段的一部分。
他补充，RFID目前只是一个额外的支付选项，高速公路运营商仍将提供Touch ‘n Go和SmartTAG车道。
他表示，RFID比Touch ‘n Go和SmartTAG更实惠，因为不需要更换电池，只需通过电子钱包充值。
RFID的处理速度也更快，每小时有1000辆车能越过收费站，而使用Touch ‘n Go卡则是每小时有550辆车能越过收费站，RFID可以帮助减少收费站出现交通拥堵情况。
他说，民众现在透过Touch ‘n Go电子钱包应用程序购买RFID自助安装套件，将能享有10令吉折扣（建议零售价：35令吉），但还是需要支付4令吉运费。
政府正在探索增加RFID使用率的方法，其中可能包括激励民众在买新车时，在新车上贴RFID贴纸。
我国政府的目标是在2026年前实施带有RFID多车道自由流动高速大道，在南北大道（PLUS）的每个收费站将至少有一条RFID车道，现有的车道将根据RFID的采用率分阶段转换为RFID收费系统。
南北大道自2018年起停止售卖SmartTAG阅读器，但一些汽车制造商正在提供第三方设备和内置SmartTAG阅读器。有趣的是，Touch ‘n Go还曾计划推出一种新的实体TNG卡，可以直接通过电子钱包进行充值。该卡原本计划在今年底前推出，但目前还没有这方面的消息。
