（布城5日讯）交通部长拿督斯里魏家祥说，他希望雪州政府能与中央合作，及让东海岸铁路计划（ECRL）原路线C段（即北部路线，简称北线）顺利执行，并指雪州政府当初反对时所提出的问题，都已经获得解决。

魏家祥今日在交通部召开记者会说，他也已经觐见雪州苏丹沙拉弗丁，并向苏丹汇报情况。

"苏丹所提出的问题，我们已经纳入考量范围，而雪州大臣拿督斯里阿米鲁丁的顾虑事项，我们也一样会关注。”

他说，东铁3.0至今更动太多次了，并提醒若工程再延误，成本就越高。

他说，东铁路线第三次更换后，造价大约总计500亿令吉。

他说，相比起国阵和希盟时期的建议路线，这个路线是最低成本的一次。

他说，前首相敦马哈迪特使达因先前宣布，东铁造价下降至440亿令吉的数额，只不过是工程的"一部分”成本。

"我很遗憾地在此告诉大家，这（440亿令吉）只是工程费用的一部分。”

他说，希盟时期的东铁计划总造价实为522亿8000万令吉，因为还需纳入工程的补充费用、弃置费用和兴建双文丹绕道的成本。

他说，相比之下，国盟时期的东铁3.0整体成本更低，但依然会兴建双文丹绕道及国阵时期所定下的部分北线。

他说，比起南线，东铁的北线能承载多96万名乘客，及17.12吨的货物。

他说，东铁最新路线长达665公里（增加25公里），预料能在2027年完工和开放使用。

他也说，南线的征地范围多达6038个地段（lot），但北线只需要征地4302个地段。

"我们是从6月25日开始安排，等了好几个月，并且从11起，就做好准备向雪州经济行动理事会（MTES）汇报了。”

他感叹基于"一些政治因素”，交通部开始时无法获得雪州政府的支持，还说"二合一方案”其实带来很多益处。

"我来问你。国家实体规划理事会（MPFN）的目的是什么？这个由首相主持，并且获各州大臣和首长出席的会议，就是要针对大工程做协调，交通部会晤了各机构代表，包括我部门的秘书长。

"他赴会并且参与讨论。当初也是理事会要求请示内阁做决定，因此内阁在9月2日作出决定。当然，我们向内阁提议前，先问过国家实体规划理事会，并经历层层程序。因此，这事不仅涉及一个州属，其他州属也涉及其中。”

较早前，魏家祥宣布，东海岸铁路计划（ECRL）原路线C段将恢复最初规划的文德甲至巴生港口的路线设计，也就是国阵时代批准的路线。

当时他说，内阁是在2020年9月2日的会议里，批准还原路线。

"正如我所说，我已经获得内阁首肯。别无选择，我们必须处理它。

"我真心希望州政府，看在东铁3.0带来好处的份上，即让双文丹（Serendah）地区受益，能考虑让双文丹变成货运枢纽、多元运输枢纽。这个地方潜力无限。”

从2020年7月起，国盟政府表明要恢复东铁原有路线，如途径鹅唛及双文丹的雪州北线，但雪州政府不同意，理由是北线途径雪州集水区，且会破坏曾获联合国教科文组织（UNESCO）认证为国家自然遗产的吉冷结石英岩山脊（Klang Gates Quartz Ridge）。