近期发生连串的酒驾伤亡事故后，酒后驾驶再次成为国内的热门话题，除了引起政府的关注，落实更严格的刑罚。
政党包括伊党也呼吁暂停发放酒精执照，以减少类似案件发生。
但酒驾真的是严重交通事故的主因吗？全国每年又有多少人死于酒驾所导致的交通事故及多少宗非酒驾事故呢？
据《Malay Mail》所得到的酒驾交通事故死亡人数数据显示，从2012年起至2016年的酒驾有明显的上升趋势，最高是2016年的237人。值得一提的是，2017年及2018年因酒驾而死亡的人数则降到了58人及54人。
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在2011年至2018年期间，全国共有1147人因酒驾事故而死亡。
另一份数据显示，2011年至2018年间因酒驾而导致受伤的人数为1134，重伤的人数共有539人，轻伤人数则为595人。
换句话说，在过去8年内受酒驾事故影响的2281人中，约有一半的人死亡，另一半则受到重伤或轻伤。
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（由于交通部所提供的数字可能存在差异，2010年的数据仅供参考，不纳入计算范围。）
实际上，自2006年起我国每年增加约100万辆汽车，交通事故也成为了我国的头号杀手之一。
据马来西亚统计局（DOSM）2019年10月发布的最新数据显示，2017及2018年间共有16万8168人及17万2031人死亡；其中，2017年及2018年因交通事故死亡人数的占当年死亡人数的4.6%及3.7%。
据这两年的数据显示，使到交通事故成为国人的死亡第四大原因，而前三名则为心脏病、肺炎和脑血管疾病，以及排行第五的慢性呼吸道疾病。
据警方统计的数据显示，2003年至2019年间，每年平均的交通事故死亡人数为6200人，最高峰为2016年的7152人。
发生这种情况的原因，不排除是因为马来西亚的注册车辆从2011年的2140万辆，增加到2019年的3120万辆所导致，而我国的人口也从同期的2900万人，增加到超过3200万人。
交通事故逐年增长
同时，据内政部的数据统计显示，同期的交通事故一直有着增长迹象，即从2011年的44万9040宗，增加到2019年的56万7516宗。
据警方的统计数据显示，2016至2018年期间，导致发生致命交通事故的前5个主要因素为，自行撞毁车辆（6056宗）、超车行为（1958宗）、没注意到路上有其他车辆或动物（1950宗）、试图超车或转换车道（1931宗）及不小心进入交叉路口（1926宗）等。
其他导致死亡交通死亡事故的原因还包括紧靠另一辆车（1025宗）、U转（769宗）、反向驾驶（708宗）、没遵守交通灯信号（535宗）及行人过马路时不小心（520宗）。
至于酒驾及吸毒后驾驶导致死亡事故，则排在17种因素的最后一名，仅占2016至2018年所记录的1万8705起交通事故中的20宗。
其他在2016至2018年间导致死亡车祸的因素还包括赛车（22宗）、紧急刹车（158宗）、倒车时不小心（382宗）、疲倦驾驶或发呆（401宗）和其他或未知原因（344宗）。
酒驾仅交通意外的一小部份
虽然，交通事故是造成死亡的主要原因之一，但在对比数据的情况下，可以明显看到的是，酒驾并不是造成致命交通事故的主要原因。
目前尚不清楚为何警方的醉酒或毒品而导致的致命交通数据，大大低于交通部的统计，不排除是警方在整理数据上对主因进行分类。
但即使是这样，据交通部所显示的数据表明，在2011至2018年期间，因酒驾而导致死亡的人数仅占死亡交通意外的一小部份。
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在2016年因交通意外死亡的7152人中，有3.3%的人因酒驾而导致死亡事故；2018年的6284人中也只有54人（0.86%）死于酒驾事故。
虽然因酒驾而导致死亡事故的案例偏低，但在2018年至2020年5月间共有3992人因酒驾而被捕。
在警方展开的"醉酒行动"（Ops Mabuk）下，2018年共有1589人被捕、2019年及截止今年5月则分别有1581人及822人被捕。
据报道称，武吉阿曼交通调查及执法部总监拿督阿兹斯曼（Datuk Azisman Alias）表示，2018年至2020年5月间，共有70起酒后驾驶事故。
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其中包括2018年的25宗（11人死亡，14人受伤）；2019年共有23宗（9人死亡，14人受伤）以及截止今年5月的22宗（9人死亡，13人受伤）。
而到目前为止，政府也在2017及2018年间对酒精行业进行监控，其中包括禁止售卖酒精于21岁以下的民众，并要求在含有酒精商品或食品中标示出健康警告。
应参考国外做法
早前，在爱FM（Ai FM）上也有民众建议娱乐场所必须为酒后的顾客安排接送车辆，从各方面入手歇止酒驾的情况。
与此同时，因韩国严格的法律规定，而使到当地的电召车服务盛行，民众在酒后都会使用电召车服务，那我国电召车业者又是否能够和娱乐场所合作，为酒后召车的民众提供一定的优惠，以减少酒驾。
再看台湾，酒精类的广告允许在电视上播出，并打出"喝酒不驾车，驾车不喝酒"的提醒，反观我国禁止了酒精类广告的播出，让民众无法获在广告的提醒下，而导致违规行为的发生。
此外，学校也可以主动出招，举办相关的讲座会，在学生步入社会前倡导安全的驾驶行为。
纵观以上数据而言，政府除了定制法律，交通部也应该更严格的获得驾照标准，同时也必须寻策加强民众对道路使用的安全意识，也可以参考各国的做法推出更多政策，以减少死亡交通事故的发生。